軸承是S系列蝸輪蝸桿減速機的重要部件之，所以在生產組裝的時候是不能夠馬虎的，因此我們的QC責任也是非常的大，先我們的檢測第項：S57減速機振動加速度家標準(俗稱Z標)該標準制定比較早，以測量軸承旋轉時的振動加速度值，來判定軸承的質量等，分為Z1、Z2、Z3由低到高三個質量等。目前內軸承制造廠家仍然在使用，以振動加速度值來衡量軸承的優劣，僅僅簡單地反映了S系列減速機軸承的疲勞壽命。第二項振動速度標準(俗稱V標)：由于原振動加速度標準還沒有廢除，所以該標準是以機械工業部頒標準出現的，是參考歐洲標準結合我實際情況和需要制定的，以檢測S57減速機軸承振動速度來劃分軸承的質量等(等同于家標準)。分為V、V1、V2、V3、V4五個質量等。各種球軸承質量等從低到高為V、V1、V2、V3、V4 ;輥子軸承(圓柱、圓錐)質量等從低到高為V、V1、V2、V3四個質量等。

它是以檢測S系列減速機軸承不同頻率段(低頻、中頻、高頻)的振動 b 速度來反映軸承的質量。可以大體分析出軸承是否存在幾何尺寸問題(如鋼圈橢圓)、滾道/滾動體的質量問題,保持架的質量問題,比以振動加速度來考察軸承質量有了顯著地進步。目前內出口歐洲的軸承、我軍方和航天工業均按照該標準進行軸承質量檢測，同時檢測歐洲進口軸承質量和分辨假冒進口軸承提供了可行的手段。而“Z標”質量等很高的軸承，以“V標”檢測時未必有好的質量表現，兩者之間沒有任何對應關系。這在S57減速機軸承的質量檢測中是要特別注意的。

對于新設備，檢測驗收時，雖然S57減速機軸承振動很小，符合家標準，但在軸承部位出現小幅度的振動擺動現象，排除軸承配合問題(耍套)后，極有可能是軸承幾何尺寸存在問題，如軸承鋼圈橢圓，滾動體經過橢圓長軸位置時，可能由于間隙減小造成滾動體瞬間卡死，后續滾動體繼續擠壓，使S系列減速機滾動體產生滑動摩擦，每個滾動體都會在此出現滑動摩擦，造成不穩定信號出現。這個問題在檢測山西220KW新電機中遇到，解體探察，檢測軸承，證明判斷完全正確。

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